NIE dla stref czystego absurdu!
Chcemy pilnych zmian ws. SCT
Nie ma zgody na nieskuteczne, absurdalne, szkodliwe społecznie i rażąco sprzeczne z Konstytucją “strefy czystego transportu”! Każdego dnia Polacy płacą za te błędy, dlatego pilnie domagamy się od Sejmu likwidacji źródła tego problemu - zmiany Ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych.
ODBIORCY PETYCJI
Prezes “Prawa i Sprawiedliwości”
Jarosław Kaczyński
Prezes “Polskiego Stronnictwa Ludowego”
Władysław Kosiniak-Kamysz
Prezes “Korony”
Grzegorz Braun
Liderzy “Konfederacji”
Sławomir Mentzen, Krzysztof Bosak
Poseł “Polski 2050”
Rafał Komarewicz
Prezes “Prawa i Sprawiedliwości”
Jarosław Kaczyński
Prezes “Polskiego Stronnictwa Ludowego”
Władysław Kosiniak-Kamysz
Prezes “Korony”
Grzegorz Braun
Liderzy “Konfederacji”
Sławomir Mentzen, Krzysztof Bosak
Poseł “Polski 2050”
Rafał Komarewicz
TREŚĆ PETYCJI
Szanowny Panie
W związku z wprowadzaniem w kolejnych polskich miastach tzw. Stref Czystego Transportu, a więc rozwiązań drastycznie ograniczających możliwości korzystania w tych miastach z własnego auta setkom tysięcy Polaków, pragnę wyrazić mój zdecydowany sprzeciw wobec tej polityki i wyrazić oczekiwanie podjęcia pilnych działań naprawczych ze strony Pana oraz ugrupowania, które Pan reprezentuje.
Kraków i Warszawa to miasta, w których już teraz setki tysięcy osób doświadczają uciążliwości, dodatkowych kosztów lub wręcz niemożności dojazdu do kluczowych dla nich lokalizacji. W konsekwencji „Strefy” prowadzą do degeneracji ekonomicznej i społecznej miast, w których są tworzone, a także okolicznych miejscowości.
Pragnę zwrócić Pana uwagę na fakt, że nie wykazano dotąd tego, w jakim stopniu tzw. Strefy Czystego Transportu wpłyną na poprawę jakości powietrza w miastach. Jest bardzo wątpliwe, czy główny cel, deklarowany przy ich uchwalaniu, może być tą metodą osiągany. Mimo tego, poprzez SCT dochodzi do gigantycznego pod kątem skali i głębi, a przez to nieproporcjonalnego naruszenia konstytucyjnych praw i wolności obywatelskich, na czele ze swobodą przemieszczania się, prawem własności oraz zasadą niedyskryminacji.
Szanowny Panie, źródłem tych problemów jest wadliwie skonstruowana Ustawa o elektromobilności i paliwach alternatywnych, której brzmienie artykułów 39 i 40, po nowelizacjach przeprowadzonych w ostatnich latach, daje gminom praktycznie nieskrępowaną swobodę do ograniczania wspomnianych praw i swobód obywatelskich. Zmiana tej ustawy jest dziś pilną koniecznością, aby wskazać samorządom racjonalne, proporcjonalne, adekwatne i przez to zgodne z Konstytucją ramy wprowadzania takich „Stref”.
Jak zapewne Pan wie, w sprawie SCT Polacy nie mogą liczyć na sprawne działanie i korzystne rozstrzygnięcia ze strony sądów administracyjnych. Działając opieszale i w oparciu o wspomnianą ustawę, polskie sądy nie obronią nas przed reżimem „Stref”. Także i włodarze największych polskich miast, pozostający pod wpływem lobbingu skrajnej lewicy i organizacji forsujących program walki ze zmianami klimatu wszelkimi dostępnymi środkami, nie chcą odejść od tej polityki, widząc w niej własne korzyści polityczne.
W tym momencie to od realizacji deklaracji Pana i Pańskiego środowiska politycznego, od przełożenia Państwa KRYTYCZNYCH ocen SCT na konkretne czyny zależy to, czy Polacy będą mogli korzystać z własnego samochodu i poruszać się po miastach, w których żyją, pracują, uczą się, leczą lub załatwiają inne ważne sprawy.
W związku z tym oczekuję od Państwa środowiska podjęcia pilnych działań legislacyjnych w zakresie zmiany Ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych. W Sejmie jest większość skłonna do poparcia zmian w zakresie ograniczenia oddziaływania SCT na polskie miasta. Proszę nie zasłaniać się naciskami z Brukseli, realizacją KPO i innymi wymówkami. Tę ustawę można i trzeba zmienić tak, by szkodliwe „Strefy” zostały ograniczone choćby do ścisłych centrów miast, a sam wjazd dla nich możliwy dla szerszego grona kierowców niż to obecnie występuje. Tego właśnie oczekuję od Pana, jako świadomy obywatel i wyborca.
Z wyrazami szacunku,
PODPISZ NASZ APEL - WYŚLEMY GO E-MAILEM, A W PÓŹNIEJ - ZŁOŻYMY W DRUKU
Zapoznaj się z treścią petycji, a następnie wypełnij formularz podpisu. Każda podpisana petycja oznacza e-mail z jej treścią wysłany na adresy odbiorców.
Twoje dane są bezpieczne. Masz do nich pełne prawa na mocy RODO i ustaw. Administruje nimi Fundacja Wolność i Własność. Pełna treść klauzuli
2
osób dołączyło do petycji!
NIE dla SCT! Przykłady Warszawy, Krakowa i Katowic pokazują, że tę ustawę trzeba zmienić!
1
W nowelizacji z 2024 roku narzucono obowiązek wprowadzenia stref w niektórych miastach mających ponad 100 tys. mieszkańców, co może być niezgodne z wolą większości mieszkańców danej gminy, a nawet władz miejskich - co pokazuje przykład Katowic. Jednocześnie regulacja ta nakłada wymóg utworzenia SCT, gdy nawet w jednym (!) punkcie pomiaru, niezależnie od jego położenia, przekroczona jest średnioroczna norma stężenia dwutlenku azotu.
Rozwiń
2
Brak jest krajowych ram – wspólnej logiki dotyczącej tego, kto może wjeżdżać do strefy i jakie są maksymalne wymogi dotyczące pojazdów spalinowych. Powstawanie kolejnych stref powoduje, że kierowcy, którzy poruszają się po Polsce nie będą w stanie mieć wiadomości na temat różnych wymogów dotyczących każdej poszczególnej Strefy. Zasadą ustawową jest obecnie możliwość wjazdu przez samochody elektryczne (jest ich ok. 118 tys. w skali kraju), na wodór (kilkaset pojazdów) i na gaz ziemny (kilka tysięcy pojazdów); resztę wyjątków ustalają gminy, a te wyjątki dotyczą przecież przytłaczającej większości pojazdów!
Rozwiń
3
Możliwość ustanowienia w oparciu o ustawę Stref na obszarze prawie całych miast – jak np. w Krakowie – uderza w konstytucyjne prawa i wolności jednostki, w tym swobodę przemieszczania się i w prawo własności. Ustanowienie tak dużej Strefy uniemożliwia lub znacząco utrudnia dotarcie przy pomocy własnego pojazdu do zakładów pracy, do szkół i na uczelnie, do ośrodków zdrowia, do placówek handlowych i usługowych, do urzędów i innych istotnych miejsc. Szczególnie problem dotyczy stolic województw i siedzib powiatów. Dotarcie do tych miejsc musi być zapewnione!
Rozwiń
4
Ustanawianie Strefy znacząco wpływa na prawa i wolności mieszkańców danej gminy jak również innych osób na co dzień wjeżdżających do danej gminy, a ustawa tak naprawdę nie przewiduje przesłanek kiedy Strefa może powstać, uzasadnienia projektu ustanowienia Strefy (w tym oceny skutków regulacji uwzględniającej takie czynniki jak: koszty ponoszone przez podmioty prywatne m.in. na wymianę pojazdów i na opłaty, wpływ na przedsiębiorców i przerzucanie wzrostu kosztów na konsumentów; dostępność alternatyw transportowych), mierzalnych celów, jakie mają być osiągnięte, czy szczegółowych wymogów dotyczących procedury podejmowania uchwały – podobnych jak np. w przypadku planowania i zagospodarowania przestrzennego.
Rozwiń
5
Nie przewidziano ustawowego zwolnienia dla osób posiadających już dopuszczone do ruchu samochody niespełniające norm, w szczególności dla osób na co dzień wjeżdżających do danej gminy, w tym dla mieszkańców, przedsiębiorców i rolników z danej gminy i okolic. Brak takich wyłączeń godzi w zasadę demokratycznego państwa prawnego urzeczywistniającego zasady sprawiedliwości społecznej – wyrażoną w art. 2 Konstytucji RP (w tym w zasadę ochrony praw nabytych i zaufania do państwa i prawa), a także (w szczególności w wypadku stref obejmujących duży obszar, gdzie wymogi dotyczące norm emisji EURO są surowe) w zasadę proporcjonalności ograniczania praw i wolności człowieka i obywatela (art. 31 ust. 3 Konstytucji RP), w tym swobody poruszania się. Uderza także oczywiście w prawo własności i w zasadę niedyskryminacji w życiu publicznym, co w jaskrawy sposób widać w odniesieniu do mieszkańców Krakowa oraz tych spoza stolicy Małopolski, którzy chcą do miasta wjechać.
Rozwiń
Główne zarzuty wobec tzw. Stref Czystego Transportu
• Rażąca niezgodność z Konstytucją RP – SCT naruszają swobodę przemieszczania się, prawo własności, zasadę proporcjonalności, prawa nabyte oraz zakaz dyskryminacji.
• Masowe wykluczenie komunikacyjne – setki tysięcy osób tracą realną możliwość dojazdu do pracy, lekarza, szkół, urzędów i punktów usługowych.
• Uderzenie w drobnych przedsiębiorców i pracowników – SCT pozbawiają narzędzi pracy dostawców, rolników, mikrofirmy i osoby dojeżdżające spoza miast.
• Dewaluacja legalnie posiadanych pojazdów – samochody dopuszczone do ruchu tracą wartość i stają się faktycznie bezużyteczne.
• Brak dowodów na skuteczność środowiskową – nie wykazano, że SCT prowadzą do realnej poprawy jakości powietrza.
• Nieproporcjonalny zakres stref – obejmowanie SCT niemal całych miast paraliżuje życie społeczne i gospodarcze.
• Chaos prawny i uznaniowość gmin – brak jednolitych zasad powoduje różne, nieprzewidywalne wymogi w poszczególnych miastach.
• Brak rzetelnej oceny skutków regulacji – pominięto koszty społeczne i gospodarcze oraz dostępność alternatyw transportowych.
• Zagrożenie dla prywatności i danych wrażliwych – SCT prowadzą do nieuprawnionego gromadzenia wrażliwych danych o zdrowiu i życiu prywatnym obywateli.